Lamentablemente nos tenemos que remitir a sucesos como éste, o el recientemente ocurrido en Barcelona el dí­a 1 de diciembre, o en la torre de Gran Canaria en pasadas fechas y a los ocurridos y denunciados por la FSAI en las torres de control de Lanzarote, Barajas, Santiago de Compostela, Málaga, Girona y el centro de control de Canarias, para luchar contra la creciente degradación que los técnicos de los sistemas de Navegación Aérea viene padeciendo.

El dí­a 4 el técnico de sistemas de N.A. al abrir el servicio en la Torre de control de Almerí­a a las 6:45 h, se encuentra que han fallado los sistemas de energí­a afectando a la totalidad de los sistemas de NA, entre los que se encuentran las ayudas a la navegación y el sistema de aterrizaje instrumental (ILS) y los datos de radar que Almerí­a distribuye a los centros de control de Sevilla y Barcelona. En menos de veinte minutos, el técnico consigue poner operativos todos los sistemas excepto el ILS.

Al dí­a siguiente, el técnico de sistemas de NA al abrir el servicio se encuentran que de nuevo han fallado los sistemas de energí­a afectando esta vez a los sistemas básicos de esenciales de la Torre de Control, las frecuencias de radio, sistemas de voz, sistemas de grabación y el Sistema Automatizado de Control de Tráfico Aéreo (SACTA). De igual manera, en un corto perí­odo de tiempo repuso todos los sistemas.

Uno de los sistemas fundamentales en un aeropuerto de cierta entidad es el ILS, equipo que desde el dí­a 4 a las 6:45 h quedó fuera de servicio hasta el dí­a 5 a las 18:00, ya que el personal de Almerí­a no esta autorizado para realizar determinados trabajos que les permitirí­an reponer este sistema de su competencia. Hasta ahora y desde 1992, se viene -parcheando- la situación con trabajadores desplazados desde Málaga en comisión de servicio que si están autorizados. Curiosamente, este método de funcionamiento en todo este sector de NA solo se aplica a dicho aeropuerto, por lo que cabe preguntarse como es posible que estos trabajadores de Almerí­a estén
autorizados para actuar en todos los demás sistemas existentes de su competencia, y sin embargo, no lo estén para las radio ayudas, a sabiendas que esto los hace dependientes de terceros y además les impide dar respuesta inmediata que solucione eventualidades de este tipo.

Otro de los sistemas fundamentales afectados por los cortes de energí­a, y quizá el de mayor envergadura legal, es el sistema de grabación, que registra todas las conversaciones tierra-tierra y tierra-aire de una torre de control. Si un aeropuerto se abre al tráfico sin el conocimiento y la certificación de que este equipo se encuentra funcionando, las posibilidades de conocer las causas de incidentes o accidentes en la correspondiente investigación disminuyen drásticamente.

Es inaudito que en un aeropuerto de esta categorí­a, los sistemas alternativos de energí­a sean USI´s, equipos con autonomí­a máxima de 15 minutos, pese a que los organismos internacionales de Aviación Civil hayan promovido el denominado Sistema de Seguridad Aérea con el fin de reducir al mí­nimo los riesgos de todo aquello que pueda afectar directamente a la seguridad aérea.

La FSAI transmitió su preocupación personalmente al Presidente de AENA, D. Manuel Azuaga Moreno y denunció ante la Dirección General de Aviación Civil la situación existente. Ambas entidades, hermanas en el Ministerio de Fomento, siguen callando, y su gran preocupación se basa en cuadrar los números de las inversiones realizadas en grandes proyectos, necesarios desde luego, pero que impiden a veces ver las necesidades en otros ámbitos.

Como profesionales conscientes de nuestras responsabilidades, seguiremos cumpliendo con nuestras funciones en nuestros puestos de trabajo pese a las precariedades que Aena nos ha llevado en materias como la formación, la plantilla, el abuso de horas extras que nos obligan a realizar, pese a las gran desigualdad tanto laboral como profesional respecto a nuestros homólogos europeos, y pese a la poca ilusión que consiguen transmitirnos nuestros gestores más directos de Aena.

La FSAI, organización que representa mayoritariamente a este colectivo de profesionales, no dejara de luchar hasta que se solucionen todas estas deficiencias.