Esta medida nos parece correcta, no así­ el enfoque que se le ha dado. Según el gobierno "la moto es la alternativa al coche para mejorar la movilidad". Desde nuestro punto de vista, las motos, aun cuando es cierto que ocupan menos espacio que los automóviles, lejos de ser un vehí­culo sostenible, generan mayores problemas ambientales y de seguridad vial que éstos.

– Así­, la mayor parte de estos vehí­culos funciona con motores de tracción a dos tiempos, que emiten 100 veces más de hidrocarburos que los motores de los automóviles

– La moto es el medio de transporte que mayores proporciones de riesgo registra de resultar muerto o herido, en comparación con el coche (50 veces mayor)[2], hecho que se deriva de las altas velocidades que alcanzan y su escasa protección en caso de accidente. El informe de 1999 de la Sociedad Española de Salud Pública y Administración Sanitaria (SESPAS), señalaba el incremento de ví­ctimas entre los ocupantes de ciclomotores y motocicletas, que entre 1981 y 1994 ha sido del 80%, y de los accidentes en el medio urbano, que representan más del 52% del total[3].

– El tráfico motorizado es la principal causa de ruidos también en la mayorí­a de las ciudades europeas. Una parte no desdeñable de estos ruidos son producidos por ciclomotores y motocicletas que circulan reglamentariamente por la ciudad, así­ como por otras motos que lo hacen con los tubos de escape trucados, de forma que triplican o cuadruplican el nivel de ruido que emiten dichos vehí­culos.

A nuestro entender, la alternativa a la hipermotorización que azota a nuestras localidades pasa por apostar por un modelo de movilidad urbana e interurbana basado en:

–  una mejora de la accesibilidad que reduzca la generación de necesidades de desplazamiento;

–  la disminución de los desplazamientos en vehí­culos motorizados;

– y en la potenciación de los desplazamientos peatonales, ciclistas y en transportes colectivos.

Las bicicletas, a diferencia de las motos, no contamina, es silenciosa, económica, fácil de usar y beneficiosa para la salud, la economí­a y la mejora de la calidad ambiental. En las distintas pruebas comparativas de medios de transporte en ciudades como Madrid, Barcelona o Córdoba, la bicicleta es la primera en llegar al destino en todos los recorridos.

Por todo ello, y teniendo en cuenta el difí­cil reto del cumplimiento de Kioto, cualquier polí­tica de movilidad sostenible deberí­a excluir a las motos, y apostar decididamente en cambio por la bicicleta, ayudando a su promoción para su uso urbano y para su uso interurbano en combinación con los medios de transporte públicos, permitiendo un desplazamiento puerta a puerta, verdaderamente competitivo con el automóvil.

Algunas otras medidas que sí­ serí­an más eficaces para mejorar la movilidad en las ciudades:

El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) que está estudiando el Gobierno, deberí­a incluir de manera muy relevante a la bicicleta, como ocurre ya en la práctica totalidad de los paí­ses europeos. Según la UE, España está en la cola en cuanto a promoción y uso de la bicicleta como vehí­culo de transporte urbano, y ello pese a tener un clima excelente, la reducida distancia de la mayorí­a de los desplazamientos en automóvil, las elevadas dimensiones del parque ciclista existente, la alta proporción de personas que sabe andar en bicicleta, y la buena imagen de la que goza este vehí­culo entre los/as ciudadanos/as.

según un informe presentado hace pocos dí­as por la Agencia Europea de Medio Ambiente, se está infravalorando la contaminación atmosférica de los coches nuevos. No entendemos como con el Plan Renove para automóviles se está financiando su uso y no se hace, al menos, lo propio con la medioambientalmente sostenible bicicleta. Se ve necesario un Plan Renove para bicicletas, que serí­a mucho más barato que el de automóviles. Asimismo se deberí­a bajar el IVA de la bicicleta al 4%, pues ahora mismo está fiscalizada como artí­culo de lujo, mientras que, increí­blemente, la moto no lo está.