1 "“ Después de meses de huelga en reivindicación de una justa equiparación laboral con otros colectivos dentro de RENFE tenemos que reconocer a nuestro pesar que el nuevo talante del diálogo no ha llegado a nuestra empresa: El Comité de Huelga no ha sido recibido por parte de ésta y todo intento de entrevista ha sido desestimado. Unos gestores responsables de lo público al menos se habrí­an dignado a escucharnos. Antes al contrario, se ha optado por silenciar la huelga y por imponer servicios mí­nimos por encima del 85% de los trenes. La imposición de estos, que obligan de modo ineludible a comparecer al trabajo, hace inviable para cualquiera evaluar el seguimiento de ésta. El derecho de huelga está seriamente conculcado en Circulación y todaví­a es más desalentador el modo tramposo en que, de cara a la galerí­a, la empresa transmite sus "impresiones" sobre el nivel de seguimiento de los paros, imposibles de verificar cuando resulta que la imposición de sus servicios mí­nimos a casi la totalidad de la plantilla de circulación imposibilita en la práctica esta evaluación e inhabilita el supuesto derecho de huelga.

2 - El estado va a asumir la deuda histórica de RENFE (7.200 millones de euros), mediante créditos con los grandes de la banca. Frente a esta cantidad desmesurada, nuestras justas peticiones de equiparación salarial a otras categorí­as laborales dentro de la empresa (del mismo e incluso inferior nivel), es una insignificancia. Nuestro colectivo está formado por unos escasos 2.500 agentes, pero que son decisivos en su cometido para el normal funcionamiento del ferrocarril. Eliminar la injusticia consentida en la anterior legislatura por los mismos que ahora actúan de comisarios polí­ticos en la empresa es decisiva para garantizar un ferrocarril seguro: El ejemplo británico es proverbial y un ejemplo de lo que no se debe de hacer. La seguridad descansa sobre dos grupos básicos: Conductores y reguladores. Por temores, filias o presiones no se puede privilegiar a un solo colectivo en exclusiva ninguneando y despreciando al otro. Se está comprometiendo la seguridad y el futuro de un ferrocarril para todos, seguridad cada vez más devaluada por criterios economicistas de cierre de estaciones y eliminación de agentes en las mismas. Si que estamos por la reducción de personal pero en otro ámbito: En la estructura de la dirección. La proporción actual de un directivo por cada dieciséis trabajadores es insoportable en cualquier empresa, pública o privada, y su descenso hasta lí­mites tolerables permitirí­a atender una gran parte de nuestras demandas económicas.

3 "“ Nuestro trabajo abarca múltiples facetas relacionadas con la regularidad y seguridad del ferrocarril: Regulación del tráfico en estaciones y Puestos de Mando, gestión de incidencias, formación y control de trenes, gestión y control de instalaciones de seguridad, relación con operadores, regulación y control de los trabajos en la ví­a, control y gestión de documentación reglamentaria, etc.. El alto nivel de especialidad de nuestro cometido nos exige un gran dominio en conocimientos reglamentarios, y nos impone la obligación de estar en perfecto estado fí­sico y psí­quico para el desarrollo de nuestro trabajo. La turnicidad, nocturnidad, trabajo en festivos, tensión psí­quica, etc...son otras de las caracterí­sticas propias de las condiciones en que se ejecuta nuestra actividad. Existe en la reglamentación interna todo un capí­tulo de faltas y sanciones exclusiva para los trabajadores relacionados con la circulación. Sin embargo, esta serie de caracterí­sticas especí­ficas de nuestro trabajo, asumidas con sentido del deber y de la responsabilidad; no han merecido hasta la fecha no ya ser reconocidas, sino incluso ser escuchadas. Es urgente que se nos atienda, por necesidad, por lógica y por mero compromiso electoral del partido gobernante. Si sus gestores actuales en RENFE, muchos de ellos los mismos de los ocho años pasados, no sirven para dialogar y comprender; deben de ser reemplazados por interlocutores dotados del don de la palabra.

4 "“ Es imprescindible y urgente la preponderancia de la reglamentación ferroviaria frente a los apaños y chapuzas ante operadores y colectivos de presión. No nos vale ni les puede valer a los ciudadanos el ocultamiento proteccionista de las irregularidades en materia de seguridad cuando esa actitud no hace sino camuflar errores pasados por equivocadas polí­ticas de personal que se intentan ahora consolidar, entre otras maneras, agudizando los desequilibrios preexistentes y manteniendo a los directos responsables de las mismas.

5 - Por último exigimos, tal y como preveí­a el XIV Convenio Colectivo, la reclasificación y reordenación de los trabajadores operativos del nivel 3 al 7. Tanto para Mandos Intermedios como para personal operativo de Circulación, se hace imprescindible para superar el abismo salarial frente a otros colectivos de RENFE, la percepción de un complemento de puesto proporcional al nivel salarial, que remunere las especiales caracterí­sticas de nuestro común trabajo de garantizar la seguridad y regularidad del tráfico ferroviario. Otros colectivos, con las mismas o menos responsabilidades en circulación; si que lo perciben desde hace años en la empresa.

En Madrid, a 6 de Octubre del 2004.

LA ASAMBLEA DEL PERSONAL OPERATIVO DE LA UNE DE CIRCULACIÓN DE RENFE