Suben el 21% a una cuarta parte de los usuarios La subida de las tarifas del transporte, aprobada en el pasado pleno del Consejo de Administración del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, afectará a una cuarta parte de los usuarios, ya que se incrementará un 21,6% el precio del los billetes de 10 viajes, es decir EMT, Metro, Metrosur, MetroNorte, MetroEste, MetroLigero Oeste y TFM. El billete pasa de los 7,40€ de 2009, a los 9€ de 2010. Un título de transporte que usa habitualmente un 25% de los usuarios del transporte público de la Comunidad de Madrid.

El billete de 10 viajes viene siendo castigado con constantes subidas durante los últimos cuatro años. En 2006 su precio estaba fijado en 6.15€ para pasar posteriormente a los 6.40€, 6.70€, 7.00€, 7.40€ y 9.00€ para 2010. Una subida del 46,34% en tan sólo 4 años. Mientras tanto, el billete sencillo, es decir el que utilizan los viajeros ocasionales se ha venido congelado.

Por mucho que se quiera encubrir y maquillar, la subida afecta a casi 400 millones de viajes en transporte público. Se está tratando de quitar importancia al incremento desorbitado del precio de los billetes de 10 viajes utilizando como contrapeso el hecho de haber congelado los abonos. Pero la realidad es muy diferente, pues se está sometiendo a una parte importantísima de los usuarios a un lastre económico desproporcionado. Se trata nada más y nada menos que del 25% de la totalidad de usuarios del transporte público madrileño. Coincide además que este 25% corresponde, en muchos de los casos, a usuarios habituales del transporte público, por lo que podemos afirmar que los parados y los jóvenes son los grandes perjudicados.

La postura del Consorcio: Justificar lo injustificable Desde el Consorcio se alega que la subida es necesaria para garantizar la estabilidad presupuestaria. Este argumento cae por su propio peso teniendo en cuenta que la práctica totalidad del recorte del presupuesto del transporte para el año 2010, proviene de los más de cien millones de euros que dejan de aportar ente Comunidad y Ayuntamiento.

Asimismo el organismo gestor del transporte también ha venido a utilizar la calidad en el transporte con la intención de justificar lo injustificable, es decir una subida inoportuna de las tarifas. A este respecto se ha alegado que la subida se ha debido, en parte, a la necesidad de mantener la calidad. A este respecto es digno de mención el hecho de que la calidad en el transporte público se lleva a cabo a través del aumento de la frecuencia, con precios acordes a la coyuntura económica y con otras medidas que tengan como objetivo el fomento del transporte público.

Los responsables del transporte, continuando con la política mediática de excusas y evasivas, han utilizado las tarifas del transporte en el resto de Europa arguyendo que las citadas son superiores a las nuestras. A este respecto sólo nos queda decir lo obvio, y es que como todos sabemos, las rentas y el poder adquisitivo de los londinenses, los parisinos o los berlineses poco, o nada, tiene que ver con el de los madrileños.

Siempre por encima del IPC El IPC general, interanual, del mes de Octubre se ha establecido en la cifra de -0,7%. Mientras tanto el del Transporte está en -4,4%, el de la Comunidad de Madrid en -0,4% y el de los productos energéticos en -6,6%. Pero los datos de inflación negativa no terminan aquí, ya que el que siempre ha servido de pretexto para las subidas de las tarifas del transporte en Madrid, es decir el IPC de los carburantes y combustibles, se encuentra en un -11,0%.

Por lo tanto, los datos de deflación generales, así como los territoriales y los de los subsectores que competen al transporte, vienen a indicarnos que subir más de un 21% las tarifas, al 25% de los usuarios, es ir contracorriente, y sobre todo contra los intereses de los usuarios del transporte público, y en consecuencia contra el que es un servicio público básico para nuestra región.

Preocupante disminución de las aportaciones de la Comunidad de Madrid y del Ayuntamiento de Madrid. La lectura es muy clara: La Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid están dejando de lado al transporte público de la región aportando, cada vez, partidas económicas notablemente más reducidas. En cambio, a la par, vienen a lastrar de forma alarmante el bolsillo de los usuarios con subidas de tarifas. A esta conclusión se llega muy rápidamente si tenemos en cuenta las cifras de las cantidades aportadas tanto por la Comunidad de Madrid, como por el Ayuntamiento, destinadas a sufragar las necesidades del transporte público de la Comunidad de Madrid.

Concretamente la Comunidad de Madrid redujo su aportación al Consorcio, de 2008 a 2009, en un 10.78%, pasando de 958.6 millones de euros, a los 855.3 millones de euros. Pero de 2009 a 2010 va a reducir su aportación en un 10.38% ya que pasa de los 855.3 millones de euros a los 766.5 millones. Es decir que la Comunidad de Madrid ha reducido su aportación al transporte público madrileño en los últimos dos años en un 21.16%, de forma acumulada.

El Ayuntamiento, en la misma línea que la Comunidad de Madrid, aportó en 2008 la cantidad de 297.8 millones de euros, para pasar en 2009 a los 269.6 millones, lo que implicó una reducción en su aportación del 9.47%. Pero de 2009 a 2010 va a pasar de 269.6 millones de euros a 253.6 en 2010, que implica una reducción de otro 5.93%. Por lo que el Ayuntamiento deja de aportar, acumuladamente, al transporte público de Madrid un 15.4% entre 2008 y 2010.

Desigualdad entre operadores de transporte Por otra parte llama especialmente la atención el hecho de la disparidad en las cifras relacionadas con el coste de transportar a un viajero según operador de transporte.

A este respecto cabe mencionar que para 2010 el coste que le supone al Consorcio transportar a un viajero del operador de Cercanías estará en los 0.5957€, uno de la EMT 0.9905€, interurbanos 1.1475€, Metro 1.6355€ y un usuario de concesiones ferroviarias tendrá un coste de 3.9868€.

Sobre esta cuestión podemos sacar en conclusión que por lo que le cuesta al Consorcio transportar a un viajero de Cercanías, puede transportar a casi dos usuarios de la EMT, tres viajeros del suburbano de Madrid, o más de seis usuarios de las concesiones ferroviarias.