En noviembre de 2006 se constituyó la “Agrupación de familiares de fallecidos y desaparecidos en el accidente ferroviario de Alanís de la Sierra”, con la finalidad de investigar, localizar y exhumar los enterramientos de los muertos en dicho accidente solicitando para ello subvenciones al Ministerio de la Presidencia.

Durante 2007 se documentó y se prospectó mediante georadar en el interior del cementerio de Alanis. En mayo de 2008 se realizó la prospección arqueológica con resultado negativo. No se encontró el enterramiento múltiple debido a las tranformaciones del interior del cementerio, como la construcción de bloques de nichos, que han borrado toda las referencias que los vecinos tuvieron cuando eran niños.

PROGRAMA

11h00 – Comienzo de los actos en el cementerio:

 Responso a cargo de Imanol Aldaregia.
 Actuación de Lucía Socam.
 Descubrimiento del monumento.
 Ofrenda floral.
 Palabras en Euskera y Castellano y menciones de agradecimiento.
 Aurresku de Honor a cargo del txistulari Joserra Sola y del dantzari Igor Zabala.
 "AGUR JAUNAK"

18h30 - Conferencia impartida por el historiador José Luis Gutiérrez Molina.

 Proyección del documental "El Largo Viaje" (Jaleo Films - Basque Films) de Sabin Egilior

ACCIDENTE FERROVIARIO EN ALANÍS DE LA SIERRA

En la noche del 19 al 20 de noviembre de 1937 tuvo lugar en la estación-apeadero de Alanís de la Sierra (Sevilla) un trágico accidente que conmocionó a las pequeñas poblaciones vecinas en esta comarca de la sierra norte sevillana. El apeadero (hoy en desuso), alejado varios kilómetros de la población, estaba situado en la línea ferroviaria Mérida – Sevilla, entre las estaciones de Guadalcanal y la de Cazalla – Constantina. Toda la línea atraviesa una zona escarpada, con una fuerte pendiente en la llegada a este punto. Delante del apeadero existían dos vías, la propia de la línea y una vía apartadero (también conocida como “estrelladero”), cuya función era para que los convoyes que se dirigían en sentido contrario pudiesen cruzarse en este sitio. Para el control de este punto existía un guardagujas, cuya misión era la de dar y retener el paso de los trenes, siendo prioritario todo aquel que se dirigiese hacia Sevilla.

Aquella noche del 19, un tren de mercancías que se dirigía hacia Mérida estacionó en Alanís, sin embargo, y según la versión oficial, la elevada velocidad del tren procedente de Mérida, causada por un fallo en los frenos, precipitó el choque con el mercancías estacionado.

El tren que nos ocupa estaba compuesto, según el informe oficial, “…de un furgón, 8 coches, 1 vagón de banquillo con prisioneros rojos y un escolta, 1 vagón de impedimenta y 7 de material de guerra con 260 a 270 toneladas de peso y 5 frenos servidos…”

El choque debió de ser brutal, quedando las máquinas empotradas y los vagones de madera completamente deshechos. Como consecuencia, el número de víctimas, entre heridos y fallecidos, no fue estimado con total certeza. En el juzgado de Alanís se inscribió la muerte de 57 personas, 25 de ellas no identificadas y otras sin filiación completa. La versión oficial decía que “…fueron 72, de los cuales 4 eran de la empresa ferroviaria, 2 ó 3 de la escolta que llevaban los prisioneros, otros 2 ó 3 de unos Sargentos que iban a la Academia de Alféreces provisionales, y todos los demás pertenecientes al grupo de prisioneros rojos”. Respecto a los heridos la versión oficial nos habla de 169 y los ingresados en el Hospital de las Cinco Llagas de Sevilla fueron 101 el día 20 de noviembre. Lo cierto es que de inmediato se organizó un dispositivo desde Sevilla para la evacuación, también desde los pueblos próximos como Cazalla de la Sierra, Alanís de la Sierra o Constantina se organizaron para atender heridos. Sin embargo el alcance del siniestro estuvo controlado en todo momento, toda la zona quedó militarizada, impidiendo el paso a toda persona que no estuviese relacionada con el salvamento.

El accidente tuvo eco en la prensa durante los días siguientes al suceso, sin embargo minimizaron los efectos reales del accidente, así como a la cuestión de víctimas se refiere. Los medios que reflejaron los hechos de manera muy parcial y partidista fueron ABC, El Correo de Andalucía, Unión Radio Sevilla y el diario de Falange Española.